近年来,越来越多的车主遇到烧机油问题,不仅带来动力损耗,还会引发发动机故障,甚至缩短车辆使用寿命。针对烧机油的成因,许多车辆检查后发现,最常见的根源在于活塞环出现堵塞、老化或磨损。在检查时,应重点关注油环和气环,特别是油环中的排油孔、刮油刃口以及气环的密封性,一旦这些部位出现堵塞或缺损,机油便会进入燃烧室,导致烧机油增多。
为什么说行驶中修复烧机油的方式更科学、安全首先,烧机油本质是行驶中发生的故障,如果采用行驶中修复,正符合实际运行环境的物理定律,不会因发动机温度不稳定或静态过程而产生额外风险。其次,行驶过程持续利用机油循环,能够将活塞环处因烧机油后增多的油泥带出发动机,并通过机油滤芯进行沉淀,清洁效果更加安全彻底。
第三,行驶时发动机处于自然热能状态,不需通过长时间怠速或腐蚀性泡缸盘轴来升高温度,从而避免了温度过高带来的安全隐患。第四,发动机烧机油不只有油环,气环同样可能导致烧机油,而只有在车辆实际行驶的过程中,才能充分疏通气环,怠速或动态除碳都无法彻底解决,泡缸盘轴更因腐蚀问题隐藏严重风险。
展开剩余68%第五,行驶中修复不仅仅针对活塞环,同时还能遍及全油路,清除油路水分及胶质,连三元催化系统也能得到一定程度的养护。行驶过程带来的发动机内自然冲刷力,能直接清洁积碳,帮助车主节省一笔额外的除碳成本。第六,司有普PNF技术已通过中国石油石化检测机构出具的安全报告,日常养护时可随时添加使用,无须特定场地与设备,操作简便,相比怠速或泡缸盘轴的方式,省时省力又更安全。
第七,司有普PNF行驶中修复技术适用于多种发动机类型,包括柴油机、水平对置发动机、V6、V8、W12等,不论横置或纵置,都能有效免拆治理烧机油,节省大笔维修成本。与此同时,建议大家不要使用聚醚胺(PEA)类添加剂,因为PEA可能短期内加重机油油泥,加速橡胶件硬化,令活塞环堵塞更加严重。此外,任何静态修复方式都存在弊端,可能引发腐蚀与安全隐患,并不建议使用。
如果遇到烧机油情况,车主无需过度紧张,更不要盲目拆解发动机。可先咨询诸如司有普旗舰店等专业机构,根据不同品牌、不同驱动形式及不同配件状况,快速判断烧机油根源,再以低成本且安全的方式解决问题。目前,司有普行驶中修复烧机油方案已帮助众多车型摆脱烧机油困扰,如大众、奥迪、奔驰、宝马、标致、雪铁龙、沃尔沃、长城、福特、别克、本田及各类混合动力车型等。
行驶中修复烧机油,是通过物理运动与机油循环的自然条件疏通和修复活塞环,符合发动机的工作环境,极大降低了风险,也更有效率。以上资料来自司有普内部培训资料,转载请注明出处。
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