大交通变刺客，差旅预算扛不住。
01
昨天，我和在上海一家互联网大厂做公关经理的朋友小林吃饭。
坐下没多久，我感觉她眼睛都有点睁不开了，和小林开玩笑，是不是又陪媒体喝到后半夜。
她摆摆手，解释称跟应酬没关系，完全是被出差折腾的，昨天夜里快 12 点才落地，上午见了两拨媒体，中午吃完饭，下午还得马不停蹄地见一波人，晚上再飞回去。
我说，你是不是太拼了，得多保养自己呀。
小林苦笑表示，道理她懂，但公司最近把差旅审计抓得越来越紧，订机票必须是当天最便宜那班。
可她查了查订票系统才发现，要想做到最便宜，能选的航班基本都被挤到了早上六七点或者晚上九点之后。
吃饭时，小林说自己现在是非必要不出差，能线上解决的事绝不放在线下，少出差是福。
类似的吐槽，我最近听到不止一次。
前段时间，一家世界 500 强外资药企员工老陈也和我聊起他们公司新规，吐槽称，公司要求高铁 3 小时以内强制二等座，超过 3 小时才可以选一等座，住宿方面，北上广深封顶 700 元，二线城市 400 元。
听上去不算低，但这家公司之前还是业内公认的福利天花板，以前老陈出差基本都能享受外资五星酒店行政酒廊待遇。
所以，哪怕平时出差辛苦，但一想到万豪、洲际、凯悦积分，心里多少能平衡一些。
现在，他看完公司新规后，直言不仅保级这事彻底不用想了，出差能住上亚朵就算顺利。
世界 500 强外企和头部大厂这些以往让人羡慕的企业开始下调差旅标准，更多中小企业员工只能在社交媒体评论区互相安慰。
他们自称差旅特种兵，互相攀比公司在差旅费上的抠门程度。
小红书上有人晒出公司给的差旅细则，称北上广深住宿报销三百块封顶，这个价格在一线城市的繁华商圈连一家像样的连锁快捷酒店都订不到。
还有人自嘲，白天跑客户到腿软，晚上还得睡在隔音很差的小旅馆，第二天顶着黑眼圈继续开会，想住得稍微舒服点，一趟出差下来倒贴两三百块是常事。
02
讽刺的是，打工人差旅费缩水明显，差旅硬成本却不降反升。
5 月 11 日晚间，京沪高速铁路股份有限公司发布公告，决定对京沪高速线和合蚌高速线开行的动车组列车公布票价上浮 20%，新规于 5 月 26 日生效。
央视新闻随后下场解释，上浮 20% 只是票价上限调整，并非实际票价统一上涨。
但按照未来票价"天花板"标准，北京南到上海虹桥的二等座公布票价从原本的 662 元抬到约 794 元，执行票价在新的上限内根据车次和时段浮动。
一位每周都要去上海出差的某北京国企销售跟我感慨，原来公司给的高铁报销额度卡死在 600 元，现在公布价已经踩到 800 元，公司财务政策还没调整过来，他未来估计也只能和买机票一样，购买高铁冷门时段。
与此同时，5 月 12 日晚间，多家机票代理也收到航司通知，燃油附加费将再次上调，5 月 16 日零时起，800 公里以下航段每人 90 元，800 公里以上每人 170 元。
若按 800 公里以上航段计算，单程燃油费加机场建设费已经达到 220 元，往返一趟 440 元，差不多够买一张三线城市经济舱裸票。
值得一提的是，今年 4 月 5 日，国内航线燃油附加费已经完成了一轮跳涨，800 公里以下航段从 10 元一口气涨到 60 元，800 公里以上则从 20 元涨到 120 元，涨幅高达五倍。
在这场向内控费与向外涨价的残酷夹击下，打工人出差的体面正在被公司新规和硬性差旅成本双杀。
03
打工人在抱怨差旅审计变严，企业内部其实也很无奈。
早在去年 3 月，字节跳动的内部反腐通报里就已经展现出对员工薅差旅羊毛的警惕，表示有 50 余名员工在周末没有工作需要的情况下，预订了远超差旅标准的奢华酒店和主题乐园度假酒店，还用混合支付让公司承担 70% 费用。
通报之后，字节新版差旅政策很快跟进，员工预订酒店超标越少，报销比例反而越高，超标越多，公司承担比例越低，超过标准三倍以上，公司一分不报。
这种倒挂的设计，本质上是把员工的算盘从能薅就薅，逼回了老实点好。
字节当然不是个例，旅界此前曾多次报道，这两年关于差旅费的调控，从大厂到外企再到国企，几乎没停过。
道理并不复杂，一家公司能砍的成本无非那么几块。
原材料价格是市场定的，自己说了不算，人力成本动一下就是就业问题，太敏感，剩下能立刻见效又不太伤筋动骨的，就是差旅费在内的管理费用。
事实上，相比民营企业、外企，国企的差旅标准还要更严苛一些，去年以来，国资委对各级央企的过紧日子要求被反复提及，一利五率成了悬在头顶的新 KPI。
国企审计逻辑也在跟着异化，要审一家酒店属于高端还是中端，甚至需要看酒店品牌定位。
携程商旅《2025 年商旅管理趋势报告》显示，92% 以上的中国企业已经把降本增效列为差旅管理的首要目标。
麦肯锡的另一组研究显示，中国企业过去三年差旅预算平均下滑了 15% 到 20%，科技和金融行业的砍幅甚至超过 30%。
显然，差旅这件事，已经从花钱办事悄悄变成了省钱办事。
理解了这层逻辑，也就不难理解为何这波机票、高铁涨价让打工人格外焦虑，
机票和高铁票表面上都是公司报销，但企业差旅预算总盘子是死的。
很多企业的解决办法是机票贵了一百，那就让员工搭乘便宜时段的早航班或者夜航，高铁涨价，那就从一等座降回二等座。
总之，预算盘子不变，硬成本却在涨，能压缩的就只剩可调节的部分，甚至近期不少读者向旅界反馈，公司机票报销额度不得超过高铁二等座成了新的硬标准。
差旅没有消失，只是愈发难以体面。
04
差旅一旦回归省钱办事的底色，几条产业链上的角色都得跟着重写剧本。
首当其冲的是员工的酒店忠诚度。
过去十年，外企和大厂员工保级万豪、希尔顿、洲际这类外资酒店集团高卡，基本靠的就是公司差旅房晚撑着，一年出差三十多晚，钛金白金水到渠成，因公住进的酒店顺便变成因私度假的福利。
可出差频次砍下来，预算若压不到五星档位，员工手里的会员卡就开始往下掉等级。
正如老陈放弃保级，很多打工人的算盘也跟着变了，现在出差，先看公司报销标准卡在哪档，毕竟能选的酒店就那几家，攒卡这件事的优先级，从必选项变成了可选项。
可以说，未来打工人靠出差攒下小确幸的机会越来越少了。
国内酒店行业感受到的震动来得更切肤。
外资五星过去靠周一到周四的商旅客撑住高房价，靠周五到周日的家庭客做补充。商务客一退潮，周中入住率就开始失稳。
承接外资五星空出来的那部分差旅住宿需求的，将是亚朵、全季这些国产中高端连锁。
它们的名字够朴素，价格踩在四到六百区间，发票拿回公司审计更不会挑刺，正好卡在企业新差旅标准舒适区。
国际酒店集团也不傻，希尔顿欢朋和智选假日这些旗下中端品牌这两年的签约和开业数字反而走强，刚好接住了从高端往下滑的那批客流。
更深一层转变发生在商旅管理这门生意上。
过去 TMC 的核心能力是比价，谁能把机票酒店的采购成本压得更低，就能拿到合同，今年开始，企业要的已经不只是便宜，还得合规。
订票工具，正在变成预算防火墙。
至于更远的趋势，疫情那三年其实已经提前写好了大半。
飞书会议和 Teams 这些工具被反复拉练之后，很多企业逐渐发现，相当一部分跨城跨国的沟通没必要再凑到同一张桌子上，叠加 ESG 减碳考核硬约束，跨国总部对中国市场预算持续审视，一部分商务出差会被永久性地留在屏幕里。
想起那天送小林上滴滴前，她揉着眼睛跟我说，哥，下回来上海咱们再约饭，北京短期估计是不来了。我笑笑说，那肯定的。
望着小林的网约车尾灯逐渐融入夜色，我心里很清楚，国内的差旅黄金年代，大约走到了尾声。
今日话题：你公司今年的差旅标准有变化吗？欢迎在评论区聊聊你最近一次出差住的是哪家酒店。
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